Выбираем моторное масло
Сейчас современый рынок горюче-смазочных материалов представлен продукцией от разных изготовителей и с разными данными. В данной публикации мы тщательно разберем типы масла и процесс его выбора.
Даже отличные масла подходят не для всех авто. Правильней, в серии крупного производителя, например, такого как Delphi, довольно часто есть масла почти для всех автомашин, однако его нужно подобрать.
1-ое, что нужно сделать – выбрать вид масла по происхождению базы (минеральное/полусинтетическое/химическое), и значения вязкости по стереотипу SAE (характеристики низкотемпературной и пирогенной вязкостей, закодированные в шифровке буквой W, к примеру 10W-40). Ниже несколько образцов.
Для авто старше 10 лет, если это машина для стандартной городской езды рекомендуется применять минеральные масла 15W-40, 15W-50 (первая цифра вполне может быть меньше, если ожидается применение авто при температурах ниже 25 C холода). Для весьма старых автомашин лучше масло W-50 – оно формирует не менее тонкую пленку при нагретом двигателе, что отвечает повышенным проемам между избитыми парами трения.
Полусинтетические масла 10W-40 как правило советуются для автомашин старше 6 лет. Также эти масла не менее адаптированы к не менее строгим режимам эксплуатации. Для автомашин же младше 6 лет подходят целиком синтетические масла с вязкостью 5W-30, 5W-40 (чем агрессивнее стиль вождения – тем выше должна быть 2-я цифра), обеспечивающие простой запуск и предостерегают износ двигателя в первые секунды работы при невысоких температурах.
В соответствии с систематизацией североамериканского факультета топлива, API, моторные масла метятся двухбуквенным индексом. Первая литера означает вид двигателя: для 4-тактных бензинных это «S», а для дизельных агрегатов – «С». 2-я литера в классе масла означает уровень рабочих качеств масла – чем далее данная литера от начала латинского алфавита, тем выше характеристики моторного масла.
На данный момент самым жестким общепризнанным меркам (для бензиновых агрегатов) отвечают масла с маркировкой SМ. При этом нужно помнить, что не все самые лучшие, современные масла применимы для старых авто – для автомашин возрастом 10 лет и не менее советуются масла категории ниже Stop loss. 4 высочайшие позиции масел для дизельных двигателей кроме букв, имеют цифру 4 (от CI-4 до CF-4).
Азиатская систематизация масел по комплекту добавок, обеспечивающих сопоставимость с разными поколениями двигателей – ACEA. Буквы в маркировке значат следующее: «А» или «В» – для бензинных или дизельных двигателей. В эти категории вошли все спроектированные раньше классы А и В (до 2004 года А – автомасла для бензинных двигателей, В – для дизельных).
«C» – свежий класс ACEA –масла для дизельных и бензиновых агрегатов, аналогичных общепризнанным меркам Euro 4 или выше. Это также моторные масла, совместные с катализаторами и сажевыми фильтрами (масла с невысоким содержанием SAPS – сульфатной зольности, фосфора и серенькой, как и масла SМ по систематизации API). К примеру, масла эталона ACEA C3 имеют меньше серенькой и фосфора, чем масла класса A3/B4, и вследствие этого совершенны для свежих авто природоохранного класса Euro 4, не подходят для не менее «возрастных» автомашин. В новой систематизации градации C3, C2, C1 – чем выше цифра, тем ниже содержание SAPS.
Что же касается азиатской систематизации для авто ниже Евро-4 или старше 10 лет, то она несколько не менее запутана. Цифра 2 означает обычное масло. Цифра 1 – масла с большей пирогенной вязкостью, которые обеспечивают экономию топлива и повышенный промежуток замены масла. Цифра 5 – то же самое, однако в высочайшей степени. А 3 – масла направленные не на топливную результативность, а на защиту двигателя (это вздорящие цели) и также на повышенный промежуток замены. В группе В (для дизельных двигателей) – то же самое, лишь есть еще цифра 4 – масла для двигателей с непосредственным впрыском.
Обратите повышенное внимание – если применять для свежих авто масла не менее начального поколения, чем учтено – дорогого ремонта не избежать!
Автомобили, оснащенные свежими бюджетными силовыми агрегатами и технологиями доочистки, требуют использования свежих трансмиссионных материалов для двигателей. Детали, которые по традиции заходили в состав трансмиссионных материалов, несовместимы с катализаторами, сажевыми фильтрами и технологиями рециркуляции. Применение старых неуместных масел предварительно стимулирует засорение этих систем и утрату производительности двигателя, а потом и потребность ремонта. Лишь в маслах с сниженным содержанием сульфатнойзольности, фосфора и серенькой, таких элементов нет.
Предпочтительнее – узнать подходящие для вашего двигателя образцы (должны быть обозначены в аннотации к авто, в случае если нет – их можно отыскать в Сети-интернет), и выбирать масло по ним. В случае если на масле нет ни одной из маркировок, а лишь характеристики вязкости – необходимо напрячься, так как крупные изготовители сертифицируют собственные масла по меньшей мере по одной из этих систем.
Но, выбор вязкости – лишь начало. Эти характеристики, бесспорно, весьма актуальны для выбора масла, так как от них зависит вероятность старта двигателя в мороз и длина масленой мембраны в нагретом двигателе. Однако есть и прочие аспекты, устанавливаемые допусками производителей автомобилей и интернациональными стереотипами.
Производители автомобилей разрабатывают для собственных авто так именуемые допуски, чтобы отчислить вероятность применения неуместного масла. Допуски шифруются буквами и числами. К примеру, Фольксваген 501.01 означает, что недостаточно совместимо с некоторой компанией двигателей Фольксваген. Допуски должны быть обозначены в аннотации производителя автомобилей, или их можно без усилий отыскать в Сети-интернет. Если лишают прав за алкоголь рекомендуем зайти на сайт и почитать что делать в данной ситуации.
Ориентироваться в избрании масла на допуски – надежно, не всегда экономически разумно. Довольно часто масло, возможно оптимальное для некоторого двигателя, может не иметь точного допуска производителя автомобилей. Так как операция получения допуска трудная и долгая. И к примеру откровенно – дорогая, вследствие этого если получить на масло допуски всех изготовителей, оно будет чересчур дорогостоящим. Вследствие этого определить пригодность масла можно и по интернациональным стереотипам. Североамериканскому API и европейскому ACEA.
Разбираться в этих стереотипах нужно для выбора нужного масла. Если сопоставить, например, с одеждой, то эталон SAE – это вид одежды по погодному симптому и совместному предназначению, к примеру – зимняя куртка для взрослого человека. А образцы API или ACEA – вид источника и прочие качества, которыми будет складываться ее применение. Согласитесь, что куртка для поездок на работу в автомобиле, куртка для прогулок с псиной или комбинезон для горнолыжного спорта – совершенно не одно, впрочем это – зимняя одежда.