Поршень двигателя
Поршень — это одна из наиболее высоконагруженных и значительных компонентов автомобильного двигателя. Как раз благодаря ему солнечная энергия сгорания топлива реорганизуется в движение машины. Однако очень многие водители даже не могут представить, как смотрится поршень двигателя. Сообщаем про здание поршня, и его вероятные неисправности.
Классические моторы внешнего сгорания еще называют поршневыми. В их корпусах (блоках) выполнены трубчатые полости, либо просто цилиндры. В каждом цилиндре работает собственный поршень. Вспомним механизм работы Двигатель внутреннего сгорания. При сгорании топливо-воздушной консистенции газы жмут на поршень, и он начинает идти поступательно. При помощи шатуна и коленвала это поступательное движение превращается во поворотное, а затем сообщается через коробку на колеса.
Сам он, разумеется, также имеет трубчатую (вернее, трубчатую) форму, чтобы крепко граничить к плоскости цилиндра в двигателе. Практически поршень (вместе с иными элементами) назначен для перевода энергии сгорания воздушно-топливной консистенции в кинетическую энергию.
Если внимательным образом посмотреть, как смотрится поршень бензинового двигателя, можно отметить 2 его значительные образующие: корпус поршня и уплотняющую часть. Корпус поршня, к тому же, состоит из дна и обращающей части.
Днище поршня (либо картина) — это высшая, торцевая часть поршня. Она получает на себя давление газов и огромную часть термической перегрузки, вследствие этого металл тут ниже, чем у прочего каркаса.
Днище поршня может иметь различную форму: прямую, с выточкой для создания подходящей формы камеры сгорания, с выемками для тарелок клапанов (если вдруг эти детали повстречаются при откосе ремня ГРМ либо перескоке линии).
В дизельных агрегатах и малообъемных бензинных моторах с повышенной ступенью сжатия поршень может иметь прогнутое днище — на самом деле, огромная часть камеры сгорания оказывается в нем. В других же силовых агрегатах (бензинных с повышенной ступенью сжатия) картина поршня, наоборот, бывает пластичной.
Устремляющая (побочная) часть поршня еще именуется юбочкой. Она сохраняет верное положение поршня сравнительно цилиндра. Юбка поршня скользит по его стенам. Вследствие этого, в большинстве случаев, имеет покрытие из антифрикционных материалов.
С внутренней стороны в юбке поршня становятся утолщения (бобышки) с отверстиями под поршневой палец, который связывает данную деталь с шатуном. Палец укрепляется или с помощью насаждения с натягом, или стопорными кольцами — под них в юбке также есть канавки.
Уплотняющая часть — крайне значительный элемент передвигающегося в цилиндре поршня. В ее отсутствие газы из камеры сгорания проходили бы в картер, а масло из картера — наоборот, в камеру сгорания.
Чтобы этого избежать, в поршне учли канавки для установки особых компрессионных и маслосъемных колец. Еще поршневые кольца предназначаются для охлаждения самого поршня, отдаляя излишек тепла от его дна к стенам цилиндра.
Назначение подобных колец ясно из наименования. Компрессионные — их как правило по 2 на поршень, высшее и нижнее — не позволяют пробиться газам в картер, поддерживая в цилиндре рабочее давление (компрессию). А маслосъемные — снимают избытки масла с плоскости цилиндра при движении поршня вверх.
Из какого источника производят поршни? Однажды их лили из трудного и достаточно непрочного чугуна. После этого на замену пришли алюминиевые сплавы. Они имеют хорошую теплоотдачу и меньше весят — вследствие этого могут использоваться на современных, не менее оборотистых моторах.
Вместе с сделанными из алюминия поршнями сегодня делают и стальные. Они лучше держат еще огромные температуру и давление в цилиндрах. А благодаря не менее узким стенам и совместной высоте при том же поперечнике цилиндров, в большинстве случаев, имеют наименьшую массу.
Как и прочие детали, поршень Двигатель внутреннего сгорания подвержен натуральному сносу, в особенности его высшая часть, которая располагается к камере сгорания. Она получает главную термическую и физиологическую нагрузку. Предварительно изнашиваются 1-ое поршневое кольцо и канавка под него.
Есть моменты, которые уменьшают источник поршня двигателя. нНпример, дефицит масла либо его ужасное качество. Также поршень может начать уничтожаться из-за перегрева либо появления детонации — взрывообразного процесса сгорания топлива, который сопровождается большими скачками давления и повышением температуры в цилиндрах.
Признаки критичного износа поршней как правило без проблем видны:
неустойчивая работа двигателя;
стуки при работе двигателя;
падение производительности двигателя;
высокий расход масла и темно-серый дым из выпускной трубы;
доход на свечках зажигания;
повышение топливного расхода.
При обнаружении любой из изображенных выше проблем не следует откладывать их решение в долгий ящик — они могут иметь солидные последствия вплоть до капремонта двигателя. Рекомендуем посетить сайт https://auto-grupp.ru/dvigatel/porshni если хотите купить поршень.
Как выбрать поршень на смену. Отличные поршни двигателя — это высококачественный металл, большая пунктуальность габаритов и прочный (с максимальными отклонениями) вес. У малоизвестных изготовителей как правило есть проблемы с каждым из пунктов. Вследствие этого, чтобы не встретиться с браком, лучше выбирать лишь уникальные запчасти или поршни от знаменитых изготовителей.
Принципиально не сделать ошибки с объемом поршня. Для большинства модификаций двигателей есть детали исправительных габаритов — у них несколько (как правило на части мм) больше размер. Так что возмещается износ стен цилиндров, которые в ходе ремонта растачивают под свежий размер, попутно восстанавливая их плоскости.
Как следствие, размер поршня выбирается с учетом выработки цилиндра (если значительной нет, довольно купить поршни нарицательного размера). Какие конкретно детали нужны в каждом точном случае, устанавливают мастера сервисов по итогам дефектовки и промеров ремонтируемого двигателя.