Большой яхте — большой рефит
Сначала года мир в первый раз увидел крупный превращений, который претерпела сконструированная не менее 20 лет тому назад суперъяхта Al Mirqab. На этапе веков эта роскошная 95-метровая лодка была одной из крупнейших, передовых и прекрасных.
Равномерно ветшая, она обменивала обладателей и имена, не теряла шарм. Двадцать с излишним лет она принадлежала индусскому предпринимателю и носила название Indian Empress, а в 2018 году свежий владелец назвал ее Neom. До пандемии яхта пришла туда, где появилась на свет, — на верфь Oceanco, чтобы за следующие 3 года пройти общую модификацию. Такую бездонную, что ее даже трудно представить рефитом.В
Клиента представляла монакская компания A Group, которая достаточно давно и плотно сплетена c Oceanco. C 1994 года они воплотили максимум двадцать общих проектов, где A Group играла и в том числе как дизайнерское бюро.
Попробуем расценить размер перемен, о которых можно осуждать по внешности яхты. 1-ое и самое значительное — новая рубка. Ее переделали решительно, так как по-другому не получилось бы дать яхте современный тип. Все выше нижней палубы обновили, впрочем чуткий человек увидет, что форма определенных частей остекления, также как и непосредственные постоянные линии дизайна кузова, напоминают надстройку Al Mirqab.
После рефита у лодки возникла 5-я палуба — прикрытый сандек с черным остеклением, в передней части приходящим на крышу и принимающим там свойственную фигуру, без проблем непохожую с воздуха.
2 пары «крыльев», похожих на ракетные стабилизаторы, по которым можно было точно выяснить Al Mirqab, исчезли, но на замену им пришла более примечательная палуба в фигуре буквы «О». В ее «дырке от бублика» размещены обработанные хромом выпускные трубы, в то время как до того выброс был у ватерлинии, что давало пассажирам и экипажу некоторые неудобства.
Апартаменты обладателя как и прежде на высшей палубе, однако стали попросторнее и приобрели частную открытую зону досуга в качестве передней палубы.
Ранее там также был незначительный диван, к которому проводил ход c португальского мостика, однако сейчас, когда все швартовное оборудование прибрано с глаз прочь, места стало несравненно больше. Также, в апартаментах появился большой световой люк, который, скорее всего, располагается напрямую над постелью.
2-ое изменение коснулось кормы. Тогда, когда планировали Al Mirqab, о «пляжных клубах» еще никто не думал, и купальная платформа у яхты была малая. Ради справедливости можно вспомнить, что на корме у нее находилась специальная аппарель, чтобы 2 «Мерседеса» обладателя могли уезжать с основной палубы на пристань.
С того времени вкусы у людей изменились, вследствие этого во время рефита комбикорму приумножили на 10 м, преобразовав в шикарный «пляж» у воды, на который ведут 2 отлогих трапа.
На нижней палубе при этом вышло довольно места, чтобы оснащать еще и авто гараж с шарнирным люком-воротами по правому борту. Также, удлинение каркаса, возможно, привело к понижению бурного противодействия и повысило ход судна.
В конце концов, четвертая существенная обработка пришлась на пропульсивную систему. Будучи большой и трудной яхтой (емкость ~ 3500 рег. т), Al Mirqab развивала относительно большую предельную скорость 24 участка. На борту у нее стояло 3 дизельного агрегата MTU по 10 000 л.с., принадлежащих с гребными валами.
Винты на рекордных валах были четырехлопастные с изменяемым шагом, а на главном валу, состоявшемся через скег, — пятилопастной болт с огромным дисковым отношением и другой геометрией и профилировкой саблевидных лопастей. Нужно это было для того, чтобы избежать кавитации и других неприятностей, когда яхта тянулась под одним главным мотором и все противодействие каркаса оставалось на 1 болт, испытывавший большие перегрузки.
В процессе рефита от главного двигателя отказались, другие агрегаты сменили на новые, и на 2-ух валах сейчас стоят пятилопастные винты.
Oceanco не открывает деталей о водоизмещении судна, модификации и производительности двигателей, вследствие этого о его предельной скорости можно лишь предполагать. Благоволю, что она будет в регионе 16–18 участков, и с вниманием ожидаю итогов ходовых тестов. Если желаете купить права на парусное судно советуем зайти на сайт chita.kupit-prava-1.com.
К слову, по числу вредоносных выбросов лодка отвечает твердым стереотипам IMO Tier III, и в данном плане обладателю не о чем тревожиться еще максимум лет двадцать. Очевидно, другое оборудование на борту также заменили на сегодняшнее, вследствие этого яхта обновилась с внешней стороны и внутри.
При этом говорить об интерьерах пока рано, в связи с тем что после спускания на воду в Звейндрехте лодку опустили на плашкоут и перебросили в Аблассердам, где закончится достройка. Информацию о стиле оформления гостевых зданий пока не разглашают, и остается полагаться, что после передачи судна обладателю он согласится приотворить занавес тайны. А что достоверно известно, так это свежее имя яхты. Сейчас оно состоит из одной буквы H.
Видите ли, переделали судно серьезно, и скорее всего кто-то затеется: для чего? На это можно ответить иным вопросом: для чего люди реконструируют иногда испорченные разве что не до фундамента замки, виллы и дома? Логично, не только лишь из слащавых суждений, а по целому ряду прочих причин.
В истории с основательным рефитом также играют роль несколько причин: сколько стоила яхта; как стремительней и выгоднее ее обновить, чем построить свежую; и, главное, какие опасности.