Правила перевозки пассажиров в автобусе
Под определением автобуса предполагают самодвижущееся безрельсовое авто, которое рассчитано на комфортную перевозку пассажиров в количестве от 9-ти человек.
В отличии от троллейбусов, для перемещения которых нужно включение к линии электропередач, автобусы считаются целиком независимым ТС с безотносительной волей перемещения. Они готовы хитрить на автотрассе, делать повороты, преобразовываться между рядами и делать поворот без каких-нибудь ограничений.
По положению на данный момент есть 2 главных вариации автобусов – пассажирские и особые. Машины из 2-й категории представляют из себя улучшенные версии пассажирских автобусов, улучшенные и пополненные с учетом сферы применения.
Что же касается автобусов, созданных для перевозки людей, то их принято подразделять с учетом разных симптомов. Так вот, проблемой нашего нынешнего диалога будет классификация автобусов.
По интернациональным требованиям, действие которых разносится и на Россию, есть классификация автобусов с позиции назначения, и исходя из объема.
Для любой сферы использования создаются машины какой-то категории, которые отличаются между собой размерами, сборкой, технологическими данными и уровнем удобства. Перечислим наиболее популярные систематизации транспортных средств, ставших проблемой нашего диалога.
Взвешенные характеристики должны отвечать технологическому распорядку таможенного единения ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств». Разрешенная общая масса по данному документу:
для двухосных — 18 тонн;
для трехосных, кроме связанных автобусов — 25 тонн;
для трехосных связанных — 28 тонн.
Общая масса двухосного ЛиАЗ-5256 составляет 17930 г., общая масса трехосного связанного ЛиАЗ-6212 — 28000 г, что отвечает нормативным данным. Максимальной абсолютной массой из всей серии модификаций владеет ЛиАЗ-4292 — 14400 г.
Документ ограничивает предельную постоянную отвесную нагрузку на ось. К примеру, автобус с одной известной и основной осью обязан иметь следующие разрешенные характеристики :
известная — 10 тонн;
основная — 11,5 тонн.
Протяженность. Протяженность кузова оказывает влияние на емкость авто. В российском отраслевом стереотипе ОН 025 270-66 данный показатель даже заложен в роли главного в систематизацию пассажирских транспортных средств. В вышеобозначенном техническом распорядке таможенного единения даны следующие ограничения по длине:
двухосный автобус не обязан иметь ширину не менее 13,5 километров;
автобус с количеством осей не менее 2-ух не обязан иметь ширину не менее 15 километров;
составленный автобус не превосходит размеров в 18,5 километров по длине.
Протяженность двухосного автобуса ЛиАЗ-5256 — 11,4 метра, связанного ЛиАЗ-6212 — 17,64 метра. Предельную ширину имеет модель 6213 — 18,04 метра, максимальная 9,5 километров у модификации 4292.
Высота. Технологическим распорядком таможенного единения учитывается ограничение по вертикали — менее 4 километров.
Это ограничение касается автобусов, которые имеют на крыше газовые баллоны или климат-контроли. Автобусы без особых объектов на крыше с лишь сидящими пассажирскими местами имеют высоту 2,4…2,6 километров, а у автобусов, где учтена транспортировка стоящих пассажиров высота — 2,8…3,1 метра.
Длина обходится перспективой приема на дороге. У автобусов она не превосходит 2,55 метра и у большинства одинаковая. Длина ЛиАЗ-5256 — 2,5 метра.
Классификация автобусов по длине. Исходя из ширины каркаса все показанные на сегодняшнем рынке автобусы делятся на 3 категории:
• малые шириной от 4,5 до 7,5 метра; • средние (их протяженность находится в диапазоне в краях 8-ми – 9,5 километров); • огромные – очень крупногабаритные транспортные средства шириной от 10-ти до 17-ти километров. Что же касается длины, то она обычна и составляет менее 2,5 метра.
Пассажирские АТС исходя из назначения, системы и пассажировместимости разделяются на легковые машины и автобусы.
По интернациональной систематизации и ОН 025 270-66 по данному свойству автобусы делятся на 5 классов (с 22 по 62) : особенно малый, малый, средний, большой, особенно большой.
Экономически значительное для СССР разделение по длине кузова потеряло собственное значение и остается важным для междугородных и туристических автобусов. Автобусы отличаются от легковых машин огромным (бол.8) количеством мест для пассажиров.
Пассажировместимость для муниципальных и загородных автобусов рассчитывается как количество мест для сиденья и стояния, для прочих автобусов — для сиденья пассажиров.
Нарицательная емкость – в межпиковое время: не мен. 0,315 м2 для находящегося, 0,2 м2 для стоящего пассажира.
Максимальная емкость – в часы пик: до 0,125 м2.
По пассажировместимости автобусы делятся на 5 классов:
особенно маленькой (до 10 мест), маленькой (до 25), средней (40-50), большой (60-80), особенно большой вместительности (100-120 мест).
Показатель вместе с предназначением устанавливает:
размеры и распланировку: количество и размещение мест для пассажиров, ручной поклажи, груза и персонала,
оборудование салона, тягово — мощностные и финансовые качества установки автобуса,
не менее большие требования к квалификации и опыту работы водителей (транспортных средств категории D).
Городские автобусы эксплуатируются в роли муниципального прямолинейного общественного автотранспорта, что представляет огромное количество пассажиров, активный пассажирообмен, систематические приостановки и сравнительно незначительные отдаления. Пассажиры транспортируются сидя и стоя, в автобусах особенно маленькой вместительности — лишь сидя.
Критерии работы приказывают характеристики муниципальных автобусов:
максимум низких передач, поручень и накопительные площадки около дверей для форсирования исхода и входа огромного числа пассажиров,
обширный главный ход и несколько больших дверей, плоский и невысокий пол,
размещение и удобство кресел,
место кондуктора у задней двери.
огромная площадь остекления, хорошее синтетическое освещение, нагревание и вентиляция.
Автоматические гидромеханические передачи сегодняшних автобусов упрощают труд автолюбителя. К муниципальным автобусам относятся автобусы ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-695А, Икарус-260 и ЛиАЗ-677.
Междугородные автобусы созданы для перевозок лишь находящихся пассажиров на далекие отдаления, что делает нужным комфортные мягкие кресла с контролируемой спинкой, 4-хрядное размещение сидений, огромные грузовые отдела с местами для ручной поклажи. Удобства салона и кресел назад соразмерны длине маршрутов. Спальные автобусы — это версия оборудованных спальными местами междугородных автобусов.
Загородные автобусы отличаются необычными остановками от муниципальных и незначительным отдалением перевозок от межрегиональных, из-за этого в них как правило отсутствуют, накопительные площадки и поручень для пассажиров.
На загородных маршрутах применяют городские автобусы и их версии с четырехрядной распланировкой салона и повышенным количеством мест для сиденья, накопительными площадками большей емкости. Могут различаться от муниципальных большим количеством дверей и их длиной.
Туристические автобусы относятся, в большинстве случаев, к огромному классу, трехэтажные с огромным остеклением для обзорности. Новосибирск чемал расписание автобусов можно найти на сайте m-express.travel.
Автобусы далекого следования применяют на интернациональных, в т.ч. туристических маршрутах большой длине. Эти автобусы довольно часто по ряду частей конструктивно недалеки к междугородным автобусам и отличаются высокой комфортабельностью.